Вылетающий из-под колес попутного транспорта гравий, ветки деревьев и неосторожная парковка оставляют на лакокрасочном покрытии глубокие сколы и царапины, доходящие до грунта или голого металла. Перекрашивать из-за нескольких точечных повреждений капот, крыло или дверь целиком — дорого и нецелесообразно, тем более что при последующей продаже автомобиля толщиномер покажет вторичный окрас, снижающий рыночную стоимость машины.
Оптимальное решение — точечная реставрация (микроремонт) или локальная покраска переходом. Однако главная сложность при таком ремонте заключается в стопроцентном попадании в цвет. Готовые универсальные ремкомплекты из масс-маркета почти всегда оставляют на кузове заметные темные или светлые «кляксы». Разберем, как работает профессиональный компьютерный подбор краски по VIN-коду и как самостоятельно убрать глубокие дефекты так, чтобы место ремонта не выдавало себя даже при ярком солнечном свете.
Как определить глубину повреждения и выбрать метод реставрации
Прежде чем заказывать краску у колориста, необходимо оценить, какие слои заводского лакокрасочного пирога затронуты дефектом. Проведите по царапине ногтем и смочите ее водой:
-
Поверхностная царапина в слое прозрачного лака (до 30–40 мкм). Если при смачивании водой белесая полоса полностью исчезает, значит, базовый пигментный слой не поврежден. В этом случае эмаль не потребуется — дефект убирается абразивной располировкой.
-
Скол или царапина до заводского грунта (катафореза). На дне повреждения видна светло-серая, бежевая или темно-серая матовая подложка. Коррозии еще нет, но защитный слой лака и цветной базы пробит: требуется точечное заполнение пигментом и лаком.
-
Глубокий скол до металла или пластика. Самый опасный вид повреждений, в котором на стальных деталях уже через несколько дней образуется точечный рыжий налет оксида железа. Здесь обязательна предварительная зачистка микрократера, грунтование и послойная укладка подобранной эмали и двухкомпонентного лака. Базовые принципы точечной реставрации таких дефектов мы также рассматривали в статье как убрать глубокую царапину или скол на кузове без покраски детали целиком.
Компьютерный подбор эмали по VIN-коду: почему недостаточно просто знать номер краски
Каждый автомобиль сходит с конвейера с индивидуальным идентификационным номером (VIN) и дублирующей информационной табличкой (шильдиком) на стойке кузова, в проеме двери или под капотом, где зашифрован заводской код краски (например, LA7W у концерна VAG, 475 Black Sapphire у BMW или 040/070 у Toyota).
По этому коду в специализированном программном обеспечении находится базовая рецептура, на основании которой работает профессиональная микс-система — стойка с десятками пигментных тонеров, перламутров, ксиралликов, алюминиевых зерен и связующих биндеров.
Казалось бы, достаточно ввести VIN-код в программу и слить компоненты по весам с точностью до 0,1 грамма. Но на практике один и тот же заводской код цвета может иметь от 3 до 15 альтернативных оттенков (вариантов):
-
Разные заводы и партии конвейерной эмали. Один и тот же код краски на автомобилях, собранных в разные годы или на разных сборочных площадках, отличается по яркости, тону в «лицо» и под углом (флоп-эффект), а также по размеру и форме металлического зерна.
-
Естественное выгорание и эксплуатационный износ. Под воздействием ультрафиолета, дорожных реагентов и щелочных бесконтактных моек пигмент со временем меняет насыщенность, а верхний слой лака желтеет или мутнеет.
-
Сложные трехслойные покрытия (3-stage) и кэнди-эффекты. Белые перламутры или глубокие красные цвета состоят из цветной подложки, полупрозрачного перламутрового слоя и лака — здесь оттенок напрямую зависит от толщины нанесения.
Именно поэтому грамотный компьютерный подбор в рамках профессиональных колористических решений (таких как сервисы подбора на базе систем Standox, Sikkens, DeBeer, Palinal или General) включает два этапа:
-
Аппаратное сканирование спектрофотометром. Если на подбор предоставляется лючок бензобака или сам автомобиль, колорист очищает и полирует небольшой участок детали, после чего прикладывает к нему многоугловой спектрофотометр. Прибор считывает отражение света под разными углами и находит в базе данных ближайшую формулу с коэффициентом совпадения, а также автоматически корректирует рецепт под текущее состояние ЛКП.
-
Тестовый выкрас и ручная доколеровка. Специалист наносит слитую по рецепту краску на тест-карту (с черной и белой укрывистой полосой), вскрывает лаком, сушит и сверяет с деталью при дневном свете и под колористической лампой спектра D65.
В зависимости от задачи слитые по коду автоэмали могут быть упакованы во флакончик с тонкой кисточкой или иглой-дозатором (для микросколов), заправлены в профессиональный аэрозольный баллон с плоским факелом распыла или выданы в жидком виде для работы через мини-краскопульт или аэрограф.
Пошаговая технология удаления глубоких сколов и царапин
Для того чтобы отремонтированный участок не выделялся бугром и не отслоился после зимы, работы проводят в закрытом от ветра и прямого солнца помещении при температуре от +18 до +25 °C.
Шаг 1. Очистка, удаление коррозии и обезжиривание
Тщательно вымойте деталь. Если на дне глубокого скола или царапины уже появилась ржавчина, аккуратно вычистите ее до светлого металла кончиком скальпеля, стекловолоконным карандашом-зачисткой или углом сложенной в несколько раз наждачной бумаги P320–P400, приклеенной на торец деревянной зубочистки.
Категорически не используйте для точечной зачистки широкие абразивные бруски — вы расцарапаете заводской лак вокруг дефекта и увеличите площадь ремонта в десять раз. Если в сколе остались микропоры с темным окислом, точечно обработайте дно кратера преобразователем ржавчины на кончике зубочистки, а после окончания реакции тщательно промойте и обезжирьте участок, используя профессиональный антисиликон и безворсовые салфетки.
Шаг 2. Точечное грунтование
Наносить базовую краску прямо на голый металл нельзя — у пигментной базы нет антикоррозионных присадок и достаточной адгезии к стали. С помощью микробраша (аппликатора для ресниц или зубочистки) нанесите на самое дно скола микрокаплю эпоксидного или акрилового состава из категории грунты. Важная задача на этом этапе — закрыть только металл на дне лунки, не заполняя скол грунтом до краев и не пачкая вертикальные стенки заводского лака, иначе вокруг подкрашенной точки останется заметный серый ореол.
Шаг 3. Укладка базовой эмали, подобранной по VIN-коду
После высыхания грунта тщательно взболтайте флакон с подобранной краской в течение 2–3 минут (чтобы тяжелые частицы металлика и перламутра равномерно распределились со связующим).
Профессиональная хитрость при работе со сложными металликами: Если наносить густую серебристую или золотистую базу толстой каплей с кисточки, чешуйки алюминия внутри капли «утонут» и встанут вертикально, из-за чего точка ремонта станет намного темнее основного кузова. Чтобы зерно легло правильно, разбавьте небольшое количество базы фирменным разбавителем или добавьте в нее прозрачный биндер — например, прозрачную базу-компонент микс-системы General GR700 — и укладывайте цвет тончайшими полусухими слоями с помощью микроаппликатора или аэрографа с сушкой 10–15 минут между проходами.
Базовая эмаль должна закрыть грунт, но остаться чуть ниже уровня окружающего заводского покрытия — оставшийся объем лунки должен заполнить прозрачный лак.
Шаг 4. Заполнение кратера двухкомпонентным лаком
Однокомпонентные (1К) лаки из обычных ремкомплектов дают сильную усадку и легко смываются растворителями или агрессивной химией. Для долговечного ремонта используйте двухкомпонентные акриловые автомобильные лаки класса HS (High Solid), смешанные с отвердителем в пропорции 2:1 в небольшой мерной емкости.
-
Острием зубочистки или иглой аккуратно посадите каплю 2К лака внутрь скола или протяните вдоль глубокой царапины так, чтобы за счет поверхностного натяжения образовалась небольшая выпуклая «линза» чуть выше уровня родного ЛКП (с запасом на усадку при полимеризации).
-
Оставьте автомобиль в сухом помещении до полной полимеризации лака (не менее 24 часов при 20 °C, либо ускорьте процесс инфракрасной сушкой).
Шаг 5. Выравнивание линзы (каттинг) и финишная полировка
Когда капля лака полностью набрала твердость, необходимо срезать выступающий бугорок в единую плоскость с заводским лаком.
-
Используйте точечные микроабразивы (наклейки-цветки диаметром 30–35 мм на жестком бочонке) или мини-брусок с водостойкой бумагой P1500–P2000, аккуратно спиливая только верхушку капли лака.
-
Перебейте риску мягкими матирующими дисками — для этого идеально подходит полировальный круг 3M Trizact P3000 со слегка увлажненной поверхностью.
-
Восстановите идеальный глянец в два шага: сначала пройдите матовый участок среднеабразивным составом из раздела полировальные материалы, а затем уберите микрориску финишной антиголограммной пастой.
Подборка товаров для подбора эмали и ремонта сколов из нашего каталога
Мы собрали профессиональные компоненты и материалы, которые понадобятся для точной колеровки, локального нанесения и безупречной располировки сколов и царапин:
-
Для работы с колеровочной системой и плавного распределения металлика:
-
Прозрачная база General GR700 — компонент микс-системы (1 л) — связующая прозрачная основа (биндер), которая используется при компьютерном сливе рецептур, а также незаменима для правильной ориентации алюминиевого зерна и перламутра при локальной подкраске и окраске переходом.
-
-
Для быстрой полимеризации двухкомпонентного лака в сколах:
-
Отвердитель H200 General супербыстрый для лака GR5000 и 6000HS (0,5 л) — обеспечивает быстрое схватывание и высокую твердость линзы лака в сколе, позволяя приступить к срезке бугорка и полировке в кратчайшие сроки.
-
Ускоритель сушки Body Turbo AX A715 — специальная присадка для двухкомпонентных акриловых систем, сокращающая время полной полимеризации при точечном ремонте.
-
-
Для деликатного выравнивания капли лака и выведения в зеркало:
-
Абразивный полировальный круг 3M Trizact P3000 — структурированный микроабразив на вспененной основе для деликатного матирования зоны ремонта и перебивки риски после P1500–P2000 без риска пробить заводской лак.
-
Полировальная паста 3M 09375 Fine Compound — проверенный тонкоабразивный состав для быстрого удаления матовости после абразивов Trizact и выведения границ точечного ремонта.
-
Антиголограммная паста Polytop Reflex Anti-Hologram (1 л) — финишный состав немецкого производства, который убирает мельчайшую вуаль и придает месту реставрации глубокий выставочный блеск.
-
4 частые ошибки при подкраске сколов по VIN-коду
Даже идеально отколерованная эмаль не даст желаемого результата, если допустить нарушения в технологии нанесения:
-
Смешивание базовой эмали и лака в одном флаконе. Многие автовладельцы просят смешать базу «металлик» сразу с лаком, чтобы нанести состав в один прием. Для эффектных покрытий это недопустимо: лак обволакивает частицы алюминия и топит их, из-за чего цвет темнеет на 2–3 тона и теряет искристость. База и лак всегда наносятся раздельно.
-
Нанесение краски штатной широкой кисточкой из крышки флакона. Штатная кисточка рассчитана на широкие торцы, а при попытке закрасить ей миллиметровый скол краска неизбежно вылезет на края заводского лака толстым валиком. Используйте только зубочистки, микробраши или рейсфедер (инструмент типа Loew-Cornell).
-
Подбор исключительно по VIN-коду на ранее перекрашенных деталях. Если элемент кузова уже ремонтировался предыдущим владельцем, оттенок на нем может отличаться от заводского стандарта. Перед заказом эмали обязательно предупредите колориста и предоставьте лючок или автомобиль для сверки по спектрофотометру.
-
Полировка невысохшего лака. Если начать спиливать абразивом P2000 и полировать каплю лака через 2–3 часа после нанесения (без ИК-сушки), мягкий внутри лак просто потянется за кругом и вырвется из кратера скола. Дайте 2К материалу полноценно полимеризоваться.
